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HA-00447 HASEWAGA 00447 1/72.F-104S/F-104G STARFIGHTER (ITALIAN/LUFTWAFFE) Ampliar

HA-00447 HASEWAGA 00447 1/72.F-104S/F-104G STARFIGHTER (ITALIAN/LUFTWAFFE)

HASEWAGA 00447 1/72.F-104S/F-104G STARFIGHTER (ITALIAN/LUFTWAFFE)

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HA-00447

14,04 €

Cazabombardero polivalente. Se produjeron 1.122 aviones de esta versión principal, fabricados por Lockheed y bajo licencia por Canadair en Canadá y también por un consorcio de compañías europeas entre las que se incluían las alemanas Messerschmitt/MBB y Dornier, la italiana Fiat, la neerlandesa Fokker y la belga SABCA. Esta versión se caracterizaba por: estar reforzada en el fuselaje y la estructura de las alas, tener una mayor capacidad de combustible interno, un estabilizador vertical más grande, un tren de aterrizaje reforzado con ruedas de mayores dimensiones y los flaps de las alas modificados para mejorar su maniobrabilidad en combate. El F-104G también incluyó aviónica mejorada, un nuevo radar Autonetics NASARR F15A-41B con modos de combate aire-aire y trazado de mapas del terreno, el sistema de navegación inercial Litton LN-3 (por primera vez en un caza de producción en serie) y una mira infrarroja

Este avión fue el elegido por la  OTAN para un nuevo cazabombardero, llegando a servir en las fuerzas áereas de 12 países y como no, España fue uno de los países que consiguió tenerlo en su Ejercito del Aire.

 
Fueron duras las negociaciones con MAP (Programa de ayuda militar de los Estados Unidos). Alrededor de los años 60, España contaba con unas aeronaves de combate obsoletas y desfasadas, con reducida velocidad y falta de potencia de fuego, además de carecer de sistema de radar en los aviones; por tal motivo se planteó la necesidad de modernizar parte del material de combate y así adecuarse al combate moderno.
 
El principal problema con el que se encontró España para dicha modernización fue el económico, siempre escaso para la renovación de material militar en aquella época. Por tal motivo, se pidió ayuda a los Estados Unidos, por medio MAP. El MAP ofreció al Ejercito del Aire una lista de aviones en la que se pudo observar que no figuraba el F-104.
 
Este era una avión en el que se había fijado el Ejército del Aire por ser el que se estaba incorporando en las mayorías de las Fuerzas Aéreas de Europa y del resto del mundo, como Alemania, Italia, Bélgica, Holanda, Japón, Canadá y Estados Unidos.
 
En un principio, la USAF ofreció al Ejercito del Aire 40 Convair F-102 de los Escuadrones 431 y 497 los cuales se encontraban en Zaragoza y Torrejón. Tras la negativa por parte del Ejército del Aire, por querer unos aviones más modernos, la USAF ofreció en un segundo intento algunos F-104C, incluyendo los que se encontraban en el Escuadrón 157 de la Base Aérea de Morón, pero el Ejército del Aire lo estudio y siguió negándose a la adquisición de aparatos de segunda mano. 
 
Tras unas negociaciones con el MAP, se consiguió que se accediera a incluir al F-104 en el acuerdo de ayuda y así se consiguió un suministro de 18 monoplazas y 2 doblemandos, todos del tipo G, junto con un simulador de vuelo, todo ello construido en Canadá por la empresa Canadair, excepto los dos doblemandos que fueron construidos en USA. 
 
Al final, el número total de F-104G quedó en 21 aparatos, desestimando de esta manera la adquisición del simulador de vuelo y optando por desplazarse a otros países que ya lo tenía y, así, aumentar el número de aviones, quedando de la siguiente manera: 18 monoplazas y 3 biplazas.

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